Іван Агапчев, CEO та Co-Founder TECHIIA Motorsports — про головні виклики, які стоять перед індустрією каршерингу.
Іван Агапчев, CEO та Co-founder of TECHIIA Motorsports
Майже через два роки після початку пандемії я все ще спостерігаю, як індустрія каршерингу оговтується від її наслідків. Безліч компаній збанкрутувало або залишило ринок. Але були й ті, хто не просто пережив кризу, а й уперше за кілька років отримали прибуток.
Оптимізму додає від Technavio, згідно з яким вже через 5 років капіталізація ринку каршерингу в США зросте до $187 млрд. Сподіваюся, найгірше позаду і, подолавши кризу, індустрія почне розвиватися ще швидше. Але для цього їй доведеться впоратися з кількома серйозними викликами.
Високий попит та низька пропозиція
Перші місяці пандемії були катастрофічними. У Hertz (також володіє Thrifty та Dollar) говорили про . Щоб вижити, компанії шукали будь-які засоби скоротити витрати. Почали з розпродажу значної частини своїх автопарків, потім відмовилися від оренди офісів, майданчиків та іншої нерухомості, а також скоротили штат.
Посилаючись на звіт Jefferies Group, Washington Post — стільки американські компанії продали в період з 2020 по 2021 рік. Цей радикальний крок допоміг багатьом залишитися в бізнесі, але зробив подальший вихід із кризи більш затяжним. Адже після повернення попиту компаніям необхідно знайти автомобілі для поповнення своїх автопарків.
У 2021 році багато хто пішов на безпрецедентні для американського ринку заходи — компанії почали викуповувати вживані автомобілі з аукціонів, які самі ж продавали ще 8-10 місяців тому. І якщо раніше вони намагалися «злити» авто до того, як одометр перевалив за 40 000 миль, то зараз такі лоти поверталися в автопарк.
Пошук нових бізнес-моделей
з роботи на платформі Turo. Це peer-to-peer сервіс, за допомогою якого власники автомобілів можуть здати свої авто в оренду. Якщо не вдаватися в подробиці, схема майже ідеальна: ви здаєте свій «непотрібний» автомобіль і отримуєте за це гроші, тоді як інша людина орендує його, просто тепнувши пару разів по екрану смартфона.
Для мене прихід на платформу був оптимальним варіантом для старту з кількох причин. З бюджетом $20 000 єдине, що я міг собі тоді дозволити — купити один автомобіль або взяти десяток у лізинг. Я вибрав другий варіант, потім до нього приєдналися автомобілі інших людей.
Turo дозволяє мені здавати автомобілі, що належать іншим людям, за відсоток чи фіксовану ставку. Така схема позбавляє витрат, пов’язаних з обслуговуванням, а якщо лагодити авто, як у моєму випадку, на власному сервісі, це відкриває нові можливості для заробітку.
Навіть попри всю недосконалість платформи цифри говорять самі за себе: у 2020 році, поки інші гравці намагалися отримати від держави хоч якусь допомогу, Turo — рекорд за 10-річну історію компанії. За перші дев’ять місяців 2021 року компанія заробила ще більше — .
Пережити глобальну кризу автоіндустрії
До кінця 2020 року проблем із постачанням не було — клієнти отримували авто з переповнених складів. Але згодом почалися проблеми. Після початку пандемії найбільші порти Китаю закрилися, тоді ж зупинилася купа фабрик — спочатку в Китаї, а потім в усьому світі. Так почалася криза напівпровідників, через яку американський ринок .
Коли все налагодиться? Мені важко сказати. Виконавчий директор Intel Пет Гелсінжер , що світовий ринок відчуватиме нестачу електронних комплектуючих до кінця 2022 року. Сотні американських компаній досі чекають на можливість поповнити автопарк новими автомобілями, але виробники не поспішають. Який сенс продавати авто за заниженою ціною, якщо за кожен автомобіль дилерські центри готові запропонувати на кілька тисяч більше?
Розробити план Б на випадок нової кризи
Здається, зараз ніхто не має впевненості, що сценарій 2020 року не повториться. Наявність плану Б стала ключем до виживання бізнесу в перші місяці пандемії.
У моєму топі крутих реакцій на реалії, що склалися у 2020-му, — сервіс Thrifty. Поки конкуренти думали, як скоротити витрати, сервіс знайшов нове джерело для заробітку. У компанії помітили, що через високий попит сервіси доставки їжі ледве справляються з замовленнями. Тоді Thrifty запропонувала кур’єрам скористатися своїми автомобілями зі знижкою, що допомогло швидко знайти нове джерело прибутку.
Знайти кошти для інвестицій у мікромобільність та безпілотний транспорт
Worldometer , що до 2050 року 91.5% населення США житиме у великих містах. Найочевидніший спосіб забезпечити їхню мобільність — розвивати безпілотний транспорт та мікромобільність (велосипеди, скутери, моноколеса, мікроавтомобілі тощо).
Згідно з Market Research, через шість років ринок мікромобільності зросте до $255 млрд і продовжить зростання в середньому на 17% на рік, а до 2030 безпілотним транспортом щорічно користуватиметься 400 млн людей.
_____
Я впевнений, що ринок каршерингу чекає світле майбутнє. Володіння автомобілем у великих містах більше не є необхідним. Муніципалітети розвивають міський транспорт, а люди все частіше обирають таксі, короткострокову оренду, громадський та мікротранспорт.
Доступні каршерингові сервіси мають чудові шанси стати альтернативою особистому автомобілю. Це важливий крок, який зробить нас мобільнішими, наші міста більш комфортними, а також знизить вплив на навколишнє середовище.
Оригінал статті на
