Колонка Юри Лазебнікова, керівного партнера TECHIIA Holding.
Юра Лазебніков, Керівний партнер холдингу TECHIIA
Понад $500 млрд. Таку фантастичну цифру виручки ринку дронів до 2030 року. Дивлячись на те, якими темпами він розвивається, підозрюю, що прогноз справдиться.
Дрони вже використовуються для більш ефективного вирішення різних завдань у різних галузях: для моніторингу земної поверхні, в агропромисловому секторі, медицині, логістиці — і це тільки очевидні способи їх застосування. Можливо, ви навіть помічали, як дрони змінюють старі моделі організації робочого процесу у вашому секторі та впроваджують нові.
Кількість ноу-хау в сегменті дронів постійно зростає. Сьогодні — фокус на чотирьох тенденціях ринку дронів, про які має знати кожен бізнес-лідер та підприємець.
Дрони отримають потужніші двигуни
За деякими прогнозами, вже через три роки ринок комерційних дронів забезпечить роботою 100 тисяч американців. Щоправда, для того, щоб ці справдилися, розробникам безпілотників потрібно вирішити кілька важливих питань. Головні з них — збільшити час польоту та вантажопідйомність.
Сьогодні найпоширеніший варіант живлення безпілотників — літієві акумулятори. Технології щорічно їхню ємність на кілька відсотків. Такі елементи живлення ще довго залишаться затребуваними: легкі дрони типу «крило» або коптери для невеликих дистанцій чудово працюють на акумуляторах.
Але для інших завдань, наприклад транспортування важких вантажів, потужності літієвих акумуляторів буде недостатньо. Великий, як у електрокарах, акумулятор теж не підходить: що більша батарея, то швидше вона розряджається, тим більше, що вона обтяжує конструкцію.
Тому сьогодні інженери шукають альтернативні способи енергозабезпечення безпілотників. Два головні напрямки — гібридні електро-бензинові двигуни та водневі двигуни.
Гібриди вже використовуються в експериментальних моделях і непогано справляються: світовий перебування в повітрі для багатороторних дронів (13 годин) установив апарат якраз із таким електро-бензиновим двигуном.
Водневі двигуни теж активно тестують. Швидше за все, в майбутньому нас очікує бум водневих безпілотників. Водень — екологічно чисте та дешеве паливо — демонструє високу енергоємність. З однаковою з літієвим акумулятором вагою водневий паливний елемент втричі більше енергії.
За прогнозами, за п’ять років сегмент водневих дронів втричі — до $2,63 млрд за середньорічного темпу зростання 24%. Думаю, ця тенденція підштовхне розвиток ще одного тренду — будівництво важких дронів.
Дрони стануть більше і сильніше
Дронам уже давно пророкують революцію в доставці вантажів. Теоретично моделі, здатні нести велике корисне навантаження, мають стати ефективнішою альтернативою легким транспортникам та гелікоптерам, які обслуговують складнодоступні райони.
Водночас послуги безпілотної доставки тільки починають ставати на ноги. Вантажопідйомність комерційних дронів поки що надто мала. Безпілотники Alphabet's Wing посилки вагою 2,5 фунти, Walmart — 3 фунти. Amazon обіцяє до кінця року налагодити сервіс із доставки п’ятифунтових посилок. Але ринок вимагає більшого — і разом із цими вимогами зростають розміри дронів.
Сьогоднішні прототипи, на кшталт безпілотника Rhaegal, неймовірні 829 фунтів (до речі, дрон оснащений гібридним двигуном, що перетворює енергію авіаційного палива на електрику). Такі машини потрібні у сфері будівництва, обслуговування складних та віддалених об’єктів. Наприклад, в ремонті вишок електропередач.
Я бачу, як сильно змінюється ринок проєктів зі створення важких дронів. За минулий рік інвестиції в сегмент Advanced Air Mobility, який розробляє технології важких дронів для перевезення вантажів та пасажирів, вп’ятеро.
Дрони стануть розумнішими завдяки AI
Дрони майбутнього — повністю автономні апарати, які працюють без участі оператора, на основі систем штучного інтелекту.
Щоб летіти за заданим маршрутом, уникати зіткнень з іншими безпілотниками, будинками та природними перешкодами, дрони повинні аналізувати інформацію та приймати на її основі самостійні рішення
Часто стикаюся з темою групової взаємодії дронів, або так званою технологією роїння. Принцип роїння вже використовують розробники супутникових угруповань, таких як Starlink. Наступним кроком розвитку має стати роїння дронів.
Здавалося б, групи дронів, здатні виконувати завдання навіть при виході з ладу одного чи кількох учасників, потрібні виключно армійським підрозділам для ведення розвідки чи бойових дій. Але такі системи можуть підвищити ефективність будь-якого комерційного дрону.
Йдеться про системи запобігання зіткнень при роботі в обмеженому просторі (щільній міській забудові, наприклад), системи підвищення маневреності і навіть системи самоліквідації, які необхідні для ситуацій, в яких пошкоджений дрон може призвести до катастрофи.
Бізнес перейде на модель Drone-as-a-Service
Найголовніший галузевий тренд, як я бачу, ховається не в ноу-хау, а у способі використання безпілотників. Його активно реалізує одна з наших компаній — Culver Aviation.
Вартість комерційних дронів можна порівняти з ціною дорогих автомобілів. Додайте до цього інфраструктуру, сервіс, операторів — і вийде, що тримати власний парк безпілотників з точки зору більшості бізнесів недоцільно.
Тому провайдери запропонували нову модель використання безпілотників — Drone-as-a-Service (DaaS), тобто рішення задачі під ключ за запитом.
За допомогою DaaS можна вирішувати безліч завдань без власного парку безпілотників. Наприклад, за запитом проводити картографічне дослідження великої території, моніторити стан урожаю або налаштувати тимчасову мобільну мережу за допомогою літаючих вишок — дронів, що передають сигнал.
Якщо скласти разом усі тренди, я бачу майбутнє комерційних дронів саме такого формату: енергоефективні, з мінімальною участю людини, з простими вимогами до компетенцій замовника, з максимальним результатом для бізнесу.
Власне це майбутнє вже тут.
Джерело: .
