37-летний Александр Даниленко — основатель компании ITEC, в которую в прошлом году инвестировал холдинг TECHIIA. Теперь он — СЕО компании Culver Aviation, основной вектор работы которой — конструирование и производство беспилотников и предоставление с помощью них услуг по мониторингу поверхности земли. Среди его клиентов — агрогиганты Сontinental Farmers Group, Астарта, NCH и другие. А теперь беспилотники SKIF, производимые Culver Aviation, помогают отслеживать врага на фронте.
Война резко поменяла бизнес Александра. Как предприниматель справляется с новыми вызовами, зачем перевез бизнес на запад Украины и почему стал оказывать образовательные услуги — в материале.
Что делает Culver AviationСамолеты и коптеры, с которыми работает компания — собственная эксклюзивная разработка Culver Aviation. «Разработка требует больше средств и времени. Мы свой самолет сами разрабатывали, тестировали и потом производили», — рассказывает он. В комплект SKIF входит 110 позиций, каждая из которых очень важна для точной работы самолета. «Теперь мы не продаем самолеты, а с их помощью предоставляем сервисы — аэросъемку и мониторинг земной поверхности», — говорит Александр. Даниленко объясняет, что разрабатываемые его компанией дроны не военные, а гражданские. «Они желтого цвета, незамаскированы, — говорит он. — Просто сейчас они там, на фронте, нужнее», — объясняет Александр. Сколько времени нужно, чтобы разработать БПЛА, Александр не говорит. «Это постоянный непрерывный процесс, и даже сейчас он совершенствуется, — говорит он. — Если внешне тот самолет, который мы предлагали рынку, и нынешний одинаковые, то их функционал существенно отличаются». В настоящее время команда Culver Aviation работает над 8-й итерацией своей разработки. |
Бизнес из гаража
По образованию Александр — инженер радиоэлектроники, выпускник КПИ. До создания собственного бизнеса парень работал в IT-сфере, а в 2014 году вместе с двумя партнерами-айтишниками стал думать над созданием бизнеса, связанного с дронами.
«Мне это направление показалось перспективным, я присоединился к волонтерской группе, которая сначала сделала аэромониторинговые устройства на пенопластовых самолетах для военных, затем мы усовершенствовали конструкцию. Волонтеры покупали у нас устройства, мы их комплектовали и отправляли через волонтеров на фронт», — рассказывает он.
Первый производственный цех Александра был оборудован в гараже под Киевом. «Потом мы арендовали помещение в столице», — рассказывает предприниматель.
Сейчас компания открыла новый большой офис на западе Украины.
СЕО Culver Aviation Александр Даниленко
От продукта к сервису
С 2015 года компания Александра ITEC начала сотрудничать с Министерством обороны — делали дроны для военных нужд, и это сотрудничество продолжалось до 2016 года.
Позже Даниленко принял решение перепрофилироваться и, отойдя от военной сферы, компания начала конструировать и продавать беспилотники для аграрного рынка.
А уже через три года по производственной модели компания перешла в сервисную — ITEC стал предоставлять услуги аэромониторинга для агрохолдингов.
Готовым продуктом этой модели была точная карта полей с ее анализом, — говорит Александр.
Решение о переходе к сервисной модели Александр называет необходимостью. «Самолет стоит дорого, и он — это лишь часть системы. Есть еще компьютеры, ПО, работа картографов, автомобили для транспортировки и отслеживания БПЛА. И уговорить аграриев инвестировать в это десятки, а то и несколько сотен тысяч долларов было очень сложно. Поэтому мы изменили подход», — объясняет он. Выездные бригады теперь трудились в полях. ПО для дронов команда писала собственными силами, а программы для обработки карт полей покупали у подрядчиков, которые в этом разбираются лучше всего.
По словам Даниленко, в процессе испытаний собственных разработок ребята разбили не один десяток самолетов. Некоторые из них удавалось восстанавливать, некоторые нет. Впрочем, Александр признается, что и сейчас не чувствует себя бизнесменом, которому удалось добиться цели. «Этой весной мы должны были выходить на рынок услуг для аграриев. Однако проклятая война все изменила», — рассказывает он.
Если бы у меня был тот опыт, как сейчас, все развивалось бы совсем иначе, — говорит Александр. — Потому что у нас было так: деньги были, сделали самолет. Самолет упал, стал «морковкой» — и все, денег нет.
Поиск инвестора
О своих партнерах Александр не рассказывает. Однако вспоминает, что был момент, когда он остался один и решил полностью переосмыслить бизнес. Причиной ухода соучредителей бизнеса стали финансовые затруднения. Каждый из партнеров был энтузиастом, разрабатывали БПЛА и параллельно занимались другими бизнесами. Но в определенное время было принято решение сосредоточиться на других направлениях предпринимательства. «Аэроотрасль очень капиталоемкая. В начале основания компании стартовый капитал был составлен из собственных накоплений. Потребовалось время и средства, чтобы воплотить идею и получить самолет, который бы приносил доход», — говорит Александр.
Тогда же, с 2015 года, он начал поиск инвестора. «Кому-то была интересна технология, кто-то хотел быть партнером. Однако крупного инвестора — а мы рассматривали аграриев, для которых стоимость разработки не была бы обременительной, — не было», — рассказывает Александр.
Он говорит, что в конце 2020 года, когда настал момент переоценить то, что делает компания, несколько месяцев вынашивал новое техническое решение и параллельно рассылал инвесторам предложения и летал на зарубежные встречи с ними. «И TECHIIA заинтересовалась и проинвестировала», — говорит Александр. Так появилась компания Culver Aviation.
Параллельно Даниленко вел переговоры с канадскими инвесторами, турецкими, арабскими, польскими, шведскими, французскими предпринимателями. «Это были мои теплые контакты с выставками, форумами и т. д.», — говорит он. Однако привлечь иностранные деньги не удалось. «В Канаде, например, мы прошли половину пути, однако, по тем условиям мы должны были иметь значительную часть собственного капитала. И мы остановились. Свои нюансы были с софтовиками из Швеции, Франции, продуктовой компанией из Польши и тому подобное», — говорит Александр.
С TECHIIA прийти к соглашению удалось со второго раза, и то с интервалом в три года.
Я достаточно давно знаком с владельцами TECHIIA, однако личное знакомство никоим образом не влияет на бизнес, — говорит Александр.
В 2019 году была попытка инвестировать в его проект. Однако тогда потенциальные партнеры не договорились. А договорились только в 2021, тогда и создали Culver Aviation.
Военные реалии на новом месте
«Это уже восьмой наш переезд», — говорит Александр, рассказывая о перемещении бизнеса из Киева на запад. Предприниматель признается, что еще за год до войны рассматривал один из городов на западе Украины как локацию для производства самолетов. «Война ускорила наши планы. Мы переехали сюда через неделю после вторжения», — говорит он. По словам Александра, местные власти достаточно быстро помогают найти производственные помещения, всячески поддерживают бизнес. «Я уверен, что если бы мы сами не нашли помещение, нам бы помогли. Однако очень сложно было найти жилье, чтобы разместить здесь семьи сотрудников», — рассказывает Александр.
На запад Украины релоцировались 29 сотрудников из 60. «Часть работает в киевском офисе, часть — удаленно. Чтобы поддержать сотрудников, мы всем желающим выплатили зарплату на два месяца вперед», — рассказывает Александр. 13 сотрудников компании ушли в ВСУ.
Еще одна сложность — разорванные цепи поставок комплектующих. «Часть запчастей у нас застряли на столичном складе DHL, который компания закрыла из-за войны. Вот только сейчас мы смогли получить оттуда наш заказ», — говорит Александр. Детали для своих самолетов и дронов компания возит из Китая, США, Европы, лопасти собственного производства. «Сейчас мы уже восстановили логистику», — сообщает Александр. Сейчас у предпринимателя даже запас чипов, сделанный накануне дефицита.
Школа операторов дронов
Уже в новой локации у Александра возникла идея основать школу, где могли бы начаться будущие операторы дронов.
«Часть операторов Culver Aviation пошла воевать. Более того, мы поняли, что на рынке есть колоссальный дефицит специалистов этого профиля. Кто-то из них уйдет на фронт, кто-то найдет гражданскую работу, кто-то, возможно, создаст собственный бизнес», — говорит Александр.
По его словам, обучение в школе может бесплатно пройти каждый желающий после записи и собеседования.
Это наши инвестиции посредством времени и усилий людей, аренды. Это еще один наш вклад в победу, — говорит Александр.
Сергей Иванов, руководитель клиентского направления компании, рассказывает, что курс длится неделю. «По завершении все слушатели сдают экзамен и получают сертификат», — говорит он. Здесь изучают структуру дрона и базовые навыки его управления. «Теорию изучают четыре часа в день, остальные — практика: составление миссии, подготовка к ней, использование техники», — говорит Сергей.
В настоящее время обучение проходит уже третий поток слушателей. Преподают здесь опытные специалисты-практики, ранее обследовавшие и анализировавшие поля, дороги и другие объекты на территории всей страны.
Бизнес-обновление
Основной сервисный бизнес Culver Aviation проходит внутренний аудит, говорит Александр.
Сегодня в Украине закрытое небо. И мы сейчас практически полностью пересматриваем свой портфель услуг. То, что мы планировали до 24 февраля, на 80% уже неактуально, говорит Александр. — Ни один аграрий пока ничего не может заказать, потому что часть услуг Culver Aviation пока предоставлять не может — запретные полеты».
Часть своих самолетов — а именно шесть штук на сумму 4,8 млн грн — Culver Aviation передала на нужды ВСУ.
БПЛА SKIF используют для мониторинга поверхности земли и картографирования — они нужны фронту сейчас, — говорит Александр.
Александр с коллегами сейчас переосмысливают цели бизнеса и думают, чем могут оказаться полезными на гражданском рынке. «Мы планировали оцифровывать дороги, производить обмеры полей, предоставлять аналитику. Теперь наши сервисы хоть и нужны, но предоставить их невозможно», — говорит он.
Сергей Иванов, руководитель клиентского направления Culver Aviation
По мнению Сергея Иванова, БПЛА в будущем могут быть полезны для оцифровки Украины. «Есть необходимость сделать digital карту страны, сканировать хозяйственные объекты, которые можно продать, сдать в аренду. Это очень большие возможности для государства делать учет объектов и зарабатывать. Так же можно сканировать железные дороги, энергосети, леса и даже всю территорию государства. Это полезные данные для служб быстрого реагирования, контроля использования природных ресурсов», — говорит Иванов.
Александр отмечает, что планирует развивать компанию только в гражданском направлении.
Но если потребуются аппараты для военных, мы можем выполнить такой заказ. Однако не государственный, ведь по закону, если бы мы работали с государством по военному направлению, то фактически превратились бы в поставщиков оружия, — говорит Александр.
После победы Даниленко намерен продолжить работу на новом месте. «У нас будет западное подразделение», — говорит он. Глобальная цель Александра — стать частью мирового инновационного сообщества.
Оригинал статьи на
