Фото: БПЛА производства Culver Aviation
Вот его история.
Никогда в Украине так много не говорили о дронах, как в этом году. Соцсети заполнили сборы на Байракторы, самолеты-картографы и даже базовые квадрокоптеры.
На фоне войны украинцы изучают насыщенный мировой рынок беспилотников. Наши инженеры тоже отметились на нем технологичными «птичками». Одна из них – SKIF. Имея военные корни, уже несколько лет этот БПЛА решает мирные бизнес-задания.
В партнерском материале с рассказываем об истории самолета, которая тянется еще в 2014 год.
Украинская птичка
SKIF – украинский беспилотник типа «монокрыло», разрабатываемый и производимый компанией Culver Aviation. Он работает над коммерческими задачами: измеряет поля, мониторит урожай или протяженные объекты типа трубопроводов.
В мирное время флот «Скифов» облетает десятки тысяч гектаров, чтобы помочь аграриям, экологам и спасателям принимать решения. Предшественник «Скифа» тоже обследовал поля. Вот только осматривал не дороги и фермерские угодья, а враждебные позиции.
Фото: БПЛА производства Culver Aviation
Patriot-ическое начало
В феврале 2014 года в офис к Александру Даниленко, будущему CEO Culver Aviation, зашел его друг. Майдан только победил, в Крыму появились «зеленые человечки», Донбасс зашатало от пророссийских протестов. Страна менялась на глазах.
«Мы говорили о событиях и новых проектах. А потом друг рассказал о своем хобби – авиамоделировании. Похвастался, что смог собрать «самолет», который летает по координатам и передает видеопоток. Он хотел поддержать армию. Я заинтересовался», – вспоминает Даниленко.
В то время Александр руководил маленьким бизнесом по системной интеграции. Выпускник радиотеха, он с детства любил конструировать, увлекался робототехникой. Вместе с другом Даниленко уехал в поле на испытание самодельного беспилотника. «И началось», — говорит он.
Александр Даниленко, CEO Culver Aviation
Уже вскоре, с началом гибридной российской агрессии на Донбассе, друзья создали в Киеве волонтерскую группу EyeTech. Александр Даниленко с коллегами сосредоточились на создании разведывательного беспилотного летательного аппарата для фронта.
Первые экземпляры группа собирала в гараже на собственные сбережения.
«Это были непохожие друг на друга модели. Мы закупали пенопластовые китайские самолеты и резали, клеили их. Тогда так поступали все. С каждым разом получалось все лучше, и в конце концов живой опыт окупил все расходы», – говорит Даниленко.
Так коллеги набивали руку. Для самолетов производили наземные станции управления с антеннами.
Тестировали беспилотники в полях вокруг столицы, а также возили на военные полигоны. Кроме EyeTech в первой волне были десятки украинских разработок. Но в первую пятерку для подконтрольной эксплуатации Минобороны внесло именно БПЛА Patriot – так волонтерская группа назвала свою модель.
Серьезные полеты
В декабре 2014 года группа превратилась в научно-производственное предприятие ITEC. Начала принимать участие в крупных выставках, которые первые лица государства. В одном из тогдашний президент Порошенко вспоминает Patriot. Параллельно ITEC делала комплексы по аэроразведке по заказу волонтеров и продолжала совершенствовать аппараты.
В 2015 году компания начала полноценно проектировать носитель. Помогал с этим воевавший в АТО специалист по аэродинамике. В настоящее время он проектирует самолеты уже в Culver Aviation. А собрав благодарности и отзывы с фронта команда наработала необходимый функционал: установила высокоточную камеру, тепловизор, батарею, которая обеспечивает до двух часов автономного полета.
Фото: БПЛА производства Culver Aviation
С 2016 года появилась возможность производить композитные корпуса с кевларом, стекловолокном, карбоном. Аэродинамику, рассчитанную на компьютере, стало легко воспроизводить в физическом мире.
«За 2014-2016 годы мы успели сделать для военных несколько комплексов для аэроразведки. С тех пор я храню грамоты, благодарности и украинский флаг, подписанный бойцами», – говорит Александр Даниленко.
С фронта – на поля
В середине 2016 команда начала искать пути монетизации. Волонтерских заказов хватало для поддержки, но не для развития. А подписанию контракта с Минобороны помешала бюрократия со стороны государства. Компания решила изменить направление продукта.
Тогда бизнес и государственные учреждения уже сформировали спрос на съемку поверхности земли и обработку данных. Беспилотник Patriot адаптировали под них: оставили те же корпус, двигатель, батарею, убрали тепловизор и видеокамеру. Так появился – гражданская версия военной «птички».
Фото: БПЛА производства Culver Aviation
Задача SKIF – быстрая аэрофотосъемка поверхности земли с точной привязкой к координатам.
Среди его фишек:
- качество изображения нетипичное для самолета такого размера: с камерой на 60 Мп, которая дает точность до 1 см на пиксель в плане, можно рассмотреть отдельные листочки культуры и камни на дороге;
- Двухчастотная GNSS – система навигации от компании, с которой Culver Aviation имеет эксклюзивный контракт на производство, благодаря которой у цифровой карты высокая точность координат;
- срок работы – на одном заряде SKIF может облететь территорию в 3000–3500 га или взлетать в длину на 60 км и вернуться.
Топ-клиент в Украине – агросектор, которому нужно постоянно следить за переменами на полях.
«Перед сезоном аграрии должны получить точные контуры участков, чтобы рассчитать бюджет посевной и не оставить необработанных кусков. А дальше мониторить посевы, чтобы вовремя предотвратить болезни растений и не замедлить сбор урожая», – объясняет Александр Даниленко.
Первоначально компания продавала самолеты и обучала сотрудников агрохолдингов ими управлять и обрабатывать данные. Это нагружало клиентов необязательной работой. Спустя некоторое время бизнес-модель сменили на Drone-as-a-Service. Команда выясняет задачи, выезжает на место съемки, выполняет геодезические и полетные работы, обрабатывает данные и выдает результат, который можно использовать в бизнес-решениях.
Речь не только об урожаях. С воздуха можно отследить состояние лесных ресурсов, оценить последствия стихийных бедствий, состояние дорог, трубопроводов, высотных объектов. Например, сейчас «скифы» привлекают для оценки разрушений в результате российского нашествия.
Новый этап
В 2021 году компания ITEC вошла в холдинг TECHIIA и сменила название на . Команда выросла до нескольких десятков человек. Беспилотный комплекс SKIF получил серийное производство: проектирование фюзеляжа и электроники, изготовление корпусов и плат, сборку, программирование. Кроме сервисов, компания разрабатывает инновацию, которая будет представлена на ведущей международной выставке коммерческих БПЛА в сентябре.
На российское вторжение Culver Aviation отреагировала быстро. Большая часть команды пилотов с первых дней ушла защищать страну в ВСУ. Производство перевезли на запад страны, сохранили темпы изготовления скифов под оказание услуг. Для социальной поддержки открыли бесплатную школу операторов дронов, которая уже 70 человек.
Фото: БПЛА производства Culver Aviation
Работа продолжается. «Мы ждем разрешения государства возобновить коммерческие полеты – это вопросы экономики и продовольственной безопасности. Также готовим выпуск нового продукта, который перевернет представление о том, что такое дрон-сервисы», – говорит Александр Даниленко.
Оригинал статьи на .
